Söylemeye gerek yok, araba fren sisteminin önemi, araç sahipleri çok açık olmalı, bir kez bir sorun oluştuğunda, başa çıkması daha zahmetli olacaktır. Fren sistemi genel olarak fren pedalı, fren servosu, fren uyarı lambası, el freni ve fren diskini içerir. Herhangi bir kusur olduğu sürece, yeterince dikkat edilmelidir. al fren pedalı Örnek olarak. Çok sık değiştirmek gerekli olmasa da değiştirirken kilometreye veya devire dikkat etmelisiniz. Çok uzun süre değiştirilmezlerse, performansları büyük ölçüde etkilenecektir. Peki fren balatalarını kaç kilometrede değiştirmek gerekiyor, orijinal balataları değiştirmek gerekiyor mu?

Fren balatalarının değiştirilmesi kilometre ile yakından ilişkili olsa da, ikisi arasında olumlu bir ilişki yoktur. Yani araç sahiplerinin sürüş alışkanlıkları, araç ortamı vb. gibi fren balatalarının değişim döngüsünü etkileyen başka faktörler de vardır. Sıradan araç sahiplerinin büyük çoğunluğu için fren balataları her 25.000-30.000 kilometrede bir değiştirilebilir. Sürüş alışkanlıkları iyiyse, genellikle nadiren büyük ayaklarla frene basarlar ve sürüş koşulları fena değildir. İşten çıktıktan sonra seyahat ediyorsanız, fren balatalarının değiştirme döngüsünü uygun şekilde uzatabilirsiniz. Aslında araç sahipleri, fren balatalarının değiştirilmesi gerekip gerekmediğini belirlemek için aşağıdaki yöntemleri de kullanabilirler.

İlk olarak, fren balatalarının kalınlığını kontrol edebilirsiniz. Yeni fren balatalarının kalınlığı yaklaşık 15 mm'dir. Uzun süreli kullanımdan sonra, fren balataları aşınma nedeniyle daha da incelir. Fren balatalarının kalınlığının orijinal kalınlığın yaklaşık üçte biri, yani yaklaşık 5 mm olduğunu fark ederseniz, fren balatalarını değiştirmeyi düşünebilirsiniz.

İkinci olarak, fren balatalarının aşınma seviyesini frenlere basarak da hissedebilirsiniz. Normal sürüş frenleri, demir ve demir arasındaki çatışmaya benzer bir gıcırtı sesi çıkarırsa, bu durumda fren balatalarının çok ciddi şekilde aşındığı ve bir an önce değiştirilmesi gerektiği gösterilebilir, aksi takdirde frenler arızalanabilir. Tabii ki bu yöntemde fren balatalarının kalınlığını doğrudan görmek yine de zor. Araba sürerken rüzgar sesi ve lastik sesi gibi başka birçok ses olduğundan, bu sesler frene basıldığında muhtemelen fren balatalarını örter. ses. Ek olarak, zengin sürüş deneyimine sahip bazı eski sürücüler için, fren balatalarının aşınma derecesi, frene basma hissi ile de değerlendirilebilir. Frenlere hafifçe basmak daha zordur ve frenleme aralığı önemli ölçüde daha uzundur, bu da fren balatalarını açıklayabilir. Zamanla değiştirilmesi gerekenler.

Değiştirilen fren balatalarının orijinal olması şart mı? Aslında bu ille de şart değil, en önemli şey fren balatalarının kalitesini ve performansını görmek, yeter ki bu iki noktadan memnun kalabilirsiniz. İkinci olarak, fren balatalarını değiştirirken, çakışma katsayısına dikkat etmelisiniz. Çok yüksekse, tekerleğin kilitlenmesine neden olur. Çok düşükse, fren yapamayacaktır. Orta düzeyde bir çatışma katsayısı seçin. Elbette fren balatalarının rahatlığı da göz önünde bulundurulmalıdır. Örneğin, bazı fren balataları üzerine basıldığında çok fazla ses çıkarır ve hatta duman, koku, toz vb.

Fren balatalarının aşınma hızındaki fark yaygın bir olgudur. Normal şartlar altında arabanın ön iki tekerleğinin fren balatalarının aşınma hızı, arka iki tekerleğinin aşınma hızı aynı olmalıdır. Çoğu arabanın ön tekerlekleri arka tekerleklerden daha hızlı aşınır ve arka fren balataları, ön fren balatalarını iki kez değiştirdikten sonra yalnızca bir kez değiştirilir. Bunun nedeni, frenleme sırasında aracın ağırlık merkezinin ileri doğru hareket etmesidir. Fren balatalarının aşınma durumuna bakıldığında, bazen bir tarafın aşırı derecede aşınmış olduğu ve diğer tarafın hala çok kalın olduğu görülür. Neler oluyor?

Sebeplerin çoğu, fren tekerleği silindirinin zayıf dönüşünden kaynaklanır. Frenler uygulanmadığında, fren balataları ile fren diski arasındaki boşluk çok küçüktür ve ikisi yan yanadır, böylece frenler uygulandığında frenler hızlı tepki verebilir. Frene basıldığında, fren silindirinin pistonu fren balatalarına kuvvet uygulayarak dışarı doğru hareket eder, iki fren balatası fren diskini sıkıştırır ve balatalar ve diskler fren kuvveti oluşturmak için birbiriyle çarpışır. Fren serbest bırakıldığında, frenleme kuvveti olmadığı için, fren silindirinin pistonu geri hareket eder ve fren balataları hızlı bir şekilde ilk durumuna döner. Ancak, bir taraftaki fren silindirinin pistonu düzgün bir şekilde geri döndürülmezse, fren bırakılsa bile, piston yine de geri gitmez veya yavaş geri gider ve fren balataları ek olarak aşınır ve fren balataları eskir. bu taraf daha çabuk aşınır. Tekerlek silindirinin pistonunun sıkıştığı ve bir yan tekerleğin hafif frenleme durumunda olduğu birkaç araba ile karşılaştım.

Sıkışan pistona ek olarak, yardımcı pompanın kılavuz pimi düzgün değilse, bu da kötü geri dönüşe yol açacaktır. Alt pompa sola ve sağa hareket edebilir ve bir kızağa ihtiyaç duyar. Sürgü, kılavuz pim üzerinde hareket eden kılavuz pimdir. Kılavuz pimin kauçuk manşonu kırılır ve çok fazla toz ve kire girerse, çatışma direnci büyük ölçüde artar. Belki de fren balataları yanlış değiştirilmiş ve kılavuz pimleri eğilmiştir. Bu iki durumda tekerlek silindirinin hareket hızı da engellenecek ve fren balataları çabuk aşınacaktır.

Yukarıdakiler en yaygın iki nedendir. Burada bahsedilen hız farkı çok farklı. Örneğin, bir tarafı yıpranmış, diğer tarafı hala yarım veya üçte biri. Fark büyük değilse, tüm arabaların her iki tarafındaki fren balatalarının aşınma derecesi tamamen aynı olmayacak ve farklı olacaktır. Farklı yol koşullarında fren yaparken her bir fren balatasının kuvveti farklı olduğundan, örneğin dönüş sırasında fren yapıldığında, arabanın ağırlık merkezi bir tarafa kayacak ve her iki taraftaki tekerleklerin frenleme kuvveti farklı olacaktır. , bu nedenle fren balatalarının aşınması tamamen aynı olamaz. , ancak aşağı yukarı aynı şeyi söyleyebiliriz.

Sürüş sırasında fren tekerleği silindiri kötü bir şekilde geri dönebilir mi? Fren yaparken bunu hissedebilirsiniz ve frenler sapacaktır çünkü sol ve sağ frenleme kuvvetleri arasındaki fark nispeten büyük olacaktır. Frenleme durumunda tamamen takılırsanız, kalkış ve hızlanmayı da hissedebilir ve arabanın özellikle el frenini çeker gibi ağır olduğunu hissedeceksiniz. Bazıları gıcırtılı bir çatışma sesi duyacak ve bu taraftaki merkez de anormal derecede sıcak olacak. Kısacası, araba sürerken anormal hissedecek ve bu anda zamanında kontrol etmek gerekiyor. Frenlerin sapması hala tehlikelidir ve özellikle hız yüksek olduğunda sürücü yönü hiç kontrol edemez.