Fren pabuçları ile kampana arasında belirli bir boşluk olmalıdır. Pabuçlar arasındaki boşluk gereksinimleri karşılamıyorsa, arabanın fren performansını doğrudan etkileyecektir. Pabuç aralığı çok büyükse fren histerezis süresi artar, fren mesafesi artar ve arabanın güvenliği azalır; pabuç aralığı çok küçükse, fren tamamen serbest bırakılamaz, bu da sürüş direncini artırır ve fren kampanasının hızını artırır. Ayakkabının aşınması. Her tekerleğin fren pabuçları arasındaki boşluk tutarsızsa, sürüş güvenliğini de etkileyecek olan fren sapması meydana gelir. Bu nedenle aracın bakımı, pabuçları yenilendikten ve frenleri tamir edildikten sonra pabuç boşluğu açılmalıdır.

Kontrol edin ve ayarlayın. fren balatası üreticisi

1 Havalı fren pabucu boşluğunun ayarlanması

Fren pabucu boşluğunun ayarlanması, basit ayarlama ve kapsamlı ayarlama olarak ikiye ayrılır. Sadece ayar vidasını çevirerek pabucun boşluğunu değiştirmek basit ayarlama olarak adlandırılır; ayar kolunun solucanını ve dayanak pimini ayarlayarak pabucun boşluğunu elde ederek, buna kapsamlı ayar denir. Normal araç kullanımında gereksinimleri karşılamak için yalnızca basit ayarlamalar yapılabilir, ancak basit ayarlamaların gereksinimleri karşılayamadığı durumlarda kapsamlı ayarlamalar yapılmalıdır.

Pabuç boşluğunun ayarı, poyra yatağının sıkılığı ayarlandıktan sonra yapılmalıdır.

1) Basit ayarlama

①Aksı, tekerlekler serbestçe dönebilecek şekilde ayarlayın.

②Ayakkabının üst ve alt uçlarındaki boşluğu kontrol etmek için belirtilen kalınlık ölçeri kullanın.

③ Şekil 2'de gösterildiği gibi fren kolundaki vidayı döndürün. Üst uç boşluğunu ayarlayın, ön tekerlek vidayı saat yönünde döndürür, boşluk küçülür ve tersi artar; arka tekerlek solucanı saat yönünün tersine döndürür, boşluk küçülür ve tersi artar. Ayar yaparken, kalınlık ölçeri tekrar tekrar çekin, hafif bir direnç hissettiğinizde uygundur. Boşluk ayarlandığında, sürtünme plakası ile fren kampanası arasında hala hafif bir sürtünme sesi varsa, boşluğun biraz büyütülmesine izin verilir.

2) Kapsamlı ayarlama

①Tekerleklerin serbestçe dönmesini sağlamak için aksı toplayın.

② Pabuç işaretinin dayanak piminin kilitleme vidasını gevşetin, dayanak pimini çevirin, pabucun alt ucunu fren tamburuna yaklaştırın ve ardından sonsuz vidayı ayarlamak için fren kolunu çevirin, böylece pabuç fren kampanasına yaklaşır. İki pabucun üst ve alt uçları fren kampanasıyla tam temas edene ve kampana dönemeyene kadar bu ayarı tekrarlayın.

③Sürtünme plakasının fren tamburu ile temasını kesecek ve bir boşluk olacak şekilde solucanı ayarlamak için fren kolunu çevirin ve üst ve alt uçlar arasındaki boşluğu kontrol etmek için kalınlık ölçeri kullanın. Alt uçtaki boşluk uygun değilse dayanak pimini biraz döndürebilir ve boşluk gereksinimleri karşılayana kadar yukarı ve aşağı işbirliği yapabilirsiniz.

④Dayanak pimi tespit somununu sıkın.

Gerçek uyum sürecinde bazen bir tarafta büyük bir boşluk diğer tarafta küçük bir boşluk olabilir. Bu sırada ön tekerlek freni için eksantrik mili braketi üzerindeki üç sabitleme vidası gevşetilebilir ve arka tekerlek freni için eksantrik milinin her iki ucundaki braketler üzerindeki sabitleme vidaları gevşetilebilir ve ardından eksantrik mili boşluğa ulaşmak için çekiçle vurulmalıdır. Büyük taraf yakın. Bunu yaptıktan sonra hala bir etki olmazsa, yan taraftaki pabuç ile kam arasındaki temas kısmına da büyük bir boşluk bırakarak bir demir manşon koyabilir ve demir manşonun içine ayar için farklı kalınlıklarda demir parçaları yerleştirebilirsiniz.

(2) Hidrolik fren cihazının tekerlek freninin ayarlanması.

2 Belirli ayarlama adımları ve yöntemleri aşağıdaki gibidir.

①Tekerleklerin serbestçe dönebilmesi için aksı destekleyin ve dayanak pimi tespit somununu gevşetin.

②Dayanak pimini, eksantrik işaretleri birbirine zıt olacak şekilde çevirin. Bu sırada pabucun alt ucu ile fren kampanası arasındaki boşluk en büyüğüdür. Çin otobüs fren balatası

③ Pabucun üst ucunun fren kampanasına temas etmesini sağlamak ve fren kampanasının dönmesini zorlaştırmak için üst ayar kamını Şekil 3'te gösterilen ok yönünde çevirin.

④Pabucun alt ucunu fren tamburuna dayandırmak için dayanak pimini Şekil 3'te gösterilen ok yönünde çevirin ve ardından dayanak pimini ters yönde geri çevirin.

Yarım konumda, pabucun alt ucundaki boşluk, orijinal açıklığın yaklaşık yarısına eşittir ve bu sırada fren kampanası hala dönebilir.

⑤Pabucun üst ve alt uçları fren kampanasına temas edene kadar ③ ve ④ adımlarını tekrarlayın.

⑥Son olarak, pabucun üst ve alt uçları arasında hafif bir boşluk olacak ve fren tamburu esnek bir şekilde dönebilecek şekilde üst uç ayar kamını ters yönde kademeli olarak döndürün, bu da ayarın uygun olduğu anlamına gelir. Ayar yaparken, bir kalınlık ölçer ile ölçülebilir. Ayarlamadan sonra dayanak pimi tespit somunu kilitlenmelidir.

Pabuç boşluğunu normal zamanlarda ayarlarken, bu genellikle basit bir ayardır, yani pabuç boşluğunu yüksek hızda uygun hale getirmek için eksantrik ayar kamını döndürmek.

Otomobilin ön tekerlek freni, tek eğri destekli dengeli bir frendir ve her bir fren pabucunun boşluğunun ayar yöntemi, yukarıdaki ayar yöntemiyle aynıdır. Özel Kamyon Fren Balatası